销量前十车企六成下滑 美法韩系持续低迷

“国五”切换“国六”为国内车市在月度走势上带来一个小高峰后，随之而来的是明显透支。乘联会数据显示，8月我国狭义乘用车批发量销量为162.2万辆，环比增长6.3%，同比下跌7.9%。合资车市场零售量也出现了10.5%的同比降幅。

在8月合资车企销量前十排名中，销量出现下滑的车企有6个，甚至连南北大众、上汽通用等头部车企也出现同比下滑现象。从国别来看，日系车表现最为抢眼，美系车则出现销量和市场份额的双下滑。

尽管销量同比分别下降了1.8%和2.4%，但南北大众在8月乘用车销量排行榜中依旧占据前两名之位，紧随其后的东风日产在8月以10.9万辆的销量成绩将上汽通用挤出前三甲。上汽通用以226辆的微弱差距屈居第四位。

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值得注意的是，8月南北大众的销量差距正在拉大。数据显示，8月，一汽-大众批发销量为17.59万辆，上汽大众销量约为15.1万辆，二者之间相差近2.5万辆。

令人意外的是，一汽丰田8月意外跌出销量前十名。乘联会数据显示，8月，一汽丰田批发销量约为4.4万辆，同比下滑22.3%。

有观点认为，第十二代卡罗拉换代后，其销量不增反降是导致一汽丰田跌出销量前十的主要原因。数据显示，8月卡罗拉仅售出1.69万辆，同比下滑46.7%，这一销量仅略高于其2月春节期间的1.68万辆，远低于今年近3万辆的月均销量。

不过，由于此前卡罗拉销量仅次于大众新朗逸和日产轩逸，从今年累计销量21.89万辆的销售成绩来看，卡罗拉至今依旧占据着国内轿车市场销量季军的位置。

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除卡罗拉外，国内轿车市场的冠亚军车型——大众新朗逸和日产轩逸也都分别出现了12.6%和16.2%的同比跌幅。

数据显示，国内轿车市场8月整体销量约为76.0万辆，同比下降14.9%；1-8月累计销量约为646.8万辆，同比下降9.2%。

市场处于下滑态势，轿车“三剑客”也出现变化。其中，新朗逸8月以3.75万辆的销量成绩再次夺冠；保持同堂销售的轩逸，当月销量为3.27万辆，占东风日产整体销量的30.13%，夺得亚军之位。

卡罗拉的“意外出局”，让新宝来有机会跻身轿车市场前三之列。8月，新宝来销量为2.77万辆，同比增长35.2%。此外，英朗、桑塔纳和思域表现相对稳定，8月销量较去年同期有明显增长。

值得注意的是，帕萨特8月以2.21万辆的销量成绩排名第七，同比增长68.7%，这也是其继7月之后再一次取代雅阁，登上B级车月度销量冠军之位。而雅阁8月销量为1.87万辆，同比增长50.6%，但从1-8月累计销量数据来看，雅阁的优势依旧明显，前8个月其销量为14.1万辆，领先帕萨特1.75万辆。

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中汽协数据显示，今年1-8月，除德系和日系车的市占率有一定增长外，美系、韩系和法系车的在华市场份额均呈不同程度下滑之势。

数据显示，由于福特、别克等主要品牌销量出现明显下滑，美系车的市场份额从去年同期的10.7%，下滑至9.5%；法系车的市场份额已不足1%，去年同期为1.5%。截至8月法系车两大品牌，神龙汽车累计销量仅为8.1万辆，同比下滑56.7%；东风雷诺累计销量1.13万辆，同比跌幅为73.27%。

此前曾处于低谷期的韩系车，虽然近两年复苏迹象明显，但在车市整体遇冷的境况下，市场份额再次出现萎缩。数据显示，今年前8个月，韩系车市场份额萎缩至4.4%，与去年同期相比，下降了0.2个百分点。乘联会数据显示，8月，北京现代销量为5.03万辆，同比下滑20.3%。

与上述企业的境遇不同，面对国内车市“寒冬”，德系车和日系车却逆势上涨。今年前8个月德系车的市场份额同比上涨了2.2%，达到23.8%。日系车的市场份额上涨3.4%，市场占比为21.7%。

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未来，随着德系和日系车在中国市场的进一步强攻，谁的市场份额将被蚕食的最多，业内对此将高度关注。